مترو

بليت مترو در ايران ۲۰ درصد گران می‌شود

news-zamaneh — Thu, 28 Feb 2013 14:03:53 +0000

در پی گرانی‌های روزمره در ایران، یکی از اعضای شورای شهر تهران، از افزایش۲۰ درصدی نرخ بلیت متروی پایتخت در سال ۱۳۹۲ خبر داد.

حمزه شکیب، رئیس کمیسیون عمران و توسعه شورای شهر تهران به خبرگزاری کار ایران (ایلنا) گفت اعضای جلسه کمیسیون عمران روز سه‌شنبه نسبت به افزایش ۲۰ درصدی رأی مثبت دادند.

وی با اشاره به افزایش ۲۰ درصدی حقوق کارمندان در سال ۱۳۹۲ افزود: "در این جلسه تصمیم گرفته شد که تمامی بلیت‌های مدت‌دار مترو در سال آینده حذف شود و در سایر بند‌ها نیز افزایش با نرخ ۲۰ درصدی اعمال شود."

شکیب افزایش ۲۰ درصدی نرخ بلیت مترو را "منطقی" دانست و تأکید کرد: "ما با بررسی تمامی جوانب نسبت به این درصد افزایش رأی مثبت دادیم."

رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران با بیان این‌که "تمام تلاش ما بر این بوده است که مردم تحت فشار نباشند"، گفت: "شهرداری تهران نیز این میزان افزایش نرخ بليت را پیشنهاد داده بود که به تأيید کمیسیون عمران رسید."

پیش از این از افزایش ۱۰ تا ۱۵ درصدی کرایه‌های حمل و نقل عمومی، تاکسی و مترو در سال ۹۲ خبر داده شده بود

وی توضیح داد: "در شرایطی که دولت سهم خود را پرداخت نمی‌کند مترو ناچار است برای تأمین هزینه‌های موجود، هزینه‌های خود را به نوعی تأمین کند."

این مقام مسئول در شورای شهر تهران پیش از این ضمن تکذیب افزایش ۵۰ درصدی کرایه تاکسی در این شهر، از افزایش ۱۰ تا ۱۵ درصدی کرایه‌های حمل و نقل عمومی، تاکسی و مترو در سال ۹۲ خبر داده بود.

با این وجود در بهمن‌ماه، سازمان تاکسیرانی شهر تهران لایحه افزایش نرخ کرایه‌های تاکسی در سال ۹۲ را با پیشنهاد ۵۰ درصد افزایش نرخ به شورای شهر تهران ارائه داده بود.

ازسوی دیگر، خبرگزاری مهر نیز در آخرین روز بهمن‌ماه به نقل از ناصر بختیاری، مدیرعامل شرکت قطارهای مسافری رجا از افزایش ۳۱ درصدی قیمت بلیت قطار در آستانه نوروز خبر داد.

افزایش قیمت بلیت قطار‌ها در حالی اعلام شده بود که علی نیک‌زاد، وزیر راه و شهرسازی ایران پیش از آن در مراسم افتتاح ۵۸ ایستگاه هوا‌شناسی جاده‌ای در مورد افزایش نرخ بلیت پروازهای خارجی و داخلی گفته بود "نوروز امسال افزایش قیمتی در بخش جاده‌ای، ریلی و زمینی نداریم."

در همین حال، تارنمای خبر خودرو به نقل از شهریار افندی‌زاده، رئیس سازمان راه‌داری و حمل و نقل جاده‌ای ایران نوشت، نرخ بلیت اتوبوس در نوروز، حداکثر ۲۰ درصد افزایش خواهد داشت.

در سال‌های اخیر با تحریم‌های شدید علیه ایران به‌خاطر برنامه هسته‌ای این کشور و اجرای مرحله نخست طرح هدفمندسازی یارانه‌ها، قیمت سوخت و لوازم یدکی نیز به‌شدت افزایش یافت و در نتیجه بلیت وسایل حمل و نقل عمومی به‌ویژه هواپیما در مراحل مختلف افزایش صعودی داشته‌اند.

"کرایه‌های حمل و نقل عمومی و تاکسی ۱۰ تا ۱۵ درصد افزايش می‌يابد"

news-zamaneh — Thu, 14 Feb 2013 10:37:15 +0000

یک مقام مسئول در شهرداری تهران ضمن تکذيب افزایش ۵۰ درصدی کرایه تاکسی در اين شهر، از افزایش ۱۰ تا ۱۵ درصدی کرایه‌های حمل و نقل عمومی، تاکسی و مترو در سال ۹۲ خبر داد.

حمزه شکیب، رئیس کمیسیون عمران و توسعه شورای شهر تهران در گفت‌و‌گو با خبرگزاری کار ایران (ایلنا) با اعلام این‌که افزایش نرخ کرایه تاکسی، حمل و نقل عمومی و مترو بین ۱۰ تا ۲۰ درصد به نسبت سال جاری خواهد بود، افزود‌: "با توجه به شرایط موجود در جامعه و تورم کنونی نمی‌توانیم از عدم افزایش نرخ کرایه‌ها در بخش‌های مختلف صحبت کنیم چون این امر اجتناب ناپذیر است‌."

جعفر تشکری هاشمی، رئیس سازمان حمل ونقل ترافیک و شهرداری تهران نیز درباره میزان افزایش نرخ کرایه‌ها گفت: "با وجود هزینه‌های ۵۰ تا ۷۰ درصدی در بخش‌های مختلف نرخ کرایه‌ها تنها ۱۰ تا ۱۵ درصد افزایش می‌یابد."

وی خبر افزایش ۵۰ درصدی نرخ کرایه تاکسی متناسب با تورم سالانه را رد کرد و افزود: "به هیچ وجه افزایش ۵۰ درصدی کرایه تاکسی پیش‌بینی نشده است."

رئیس سازمان حمل و نقل ترافیک و شهرداری تهران در حالی موضوع افزایش ۵۰ درصدی نرخ کرایه تاکسی را رد کرده است که سه روز پیش سازمان تاکسیرانی شهر تهران لایحه افزایش نرخ کرایه‌های تاکسی در سال ۹۲ را با پیشنهاد ۵۰ درصد افزایش نرخ به شورای شهر تهران ارائه داده بود

این مقام مسئول در شهرداری تهران، با بیان این‌که "هزینه رانندگان تاکسی بسیار افزایش یافته است"، افزود: "نمی‌توانیم از مردم بخواهیم تا جور همه مشکلات را بکشند و به نظر من این منصفانه نیست‌."

رئیس سازمان حمل و نقل ترافیک و شهرداری تهران در حالی موضوع افزایش ۵۰ درصدی نرخ کرایه تاکسی را رد کرده است که سه روز پیش سازمان تاکسیرانی شهر تهران لایحه افزایش نرخ کرایه‌های تاکسی در سال ۹۲ را با پیشنهاد ۵۰ درصد افزایش نرخ به شورای شهر تهران ارائه داده بود.

تارنمای تسنیم، به‌نقل از رضا قاضی، معاون برنامه‌ریزی سازمان تاکسیرانی شهر تهران نوشت: "با توجه به وضعیت موجود، افزایش قیمت‌ خودرو‌ها و لوازم یدکی آن‌ها حدود ۵۰ درصد افزایش نرخ [کرایه] در نظر گرفته شده است و آن را در قالب لایحه به شورای شهر تهران ارائه کرده‌ایم."

خبرگزاری فارس نیز دو روز پیش در این زمینه به نقل از میثم مظفر، رئیس سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران نوشت: "در تلاش هستیم نرخ کرایه تاکسی همسان با نرخ تورم در کشور افزایش یابد."

چند روز پیش شورای شهر تهران یک فوریت لایحه نرخ کرایه انواع تاکسی در پایتخت در سال ۹۲ را تصویب کرد.

در این لایحه بیشترین افزایش نرخ کرایه تاکسی که به شب‌ها مربوط می‌شود ۲۰ درصد عنوان شده است.

بر اساس نرخ اعلامی بانک مرکزی از تورم سالیانه، نرخ کرایه تاکسی در سال ۹۱، هشت تا ۶/ ۲۱ درصد نسبت به سال قبل از آن افزایش یافته بود.

مترو در نقش جهان

Tue, 19 Jun 2012 07:09:17 +0000

بیژن روحانی

بیژن روحانی - متروی اصفهان باز هم برای چندمین بار در سال‌های اخیر خبرساز شده است. اما این‌بار مسأله عبور آن از زیر سی و سه پل یا محور چهارباغ نیست که آن را بر سر زبان‌ها انداخته، بلکه بحث بر سر امکان عبور مترو از زیر میدان نقش جهان اصفهان تمام نگاه‌ها را دوباره متوجه آن کرده است.

در این میان بازار شایعات نیز داغ شده است. اکنون در کمال حیرت تعدادی از خبرگزاری‌ها خبر حذف قطعی میدان نقش جهان اصفهان را از فهرست میراث جهانی سازمان یونسکو مخابره کرده‌ و برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز در این مورد موضع‌گیری کرده‌ و خواهان رسیدگی به آن شده‌‌اند.

اما حقیقت آن است که هنوز در این مورد هیچ تصمیم رسمی از سوی سازمان یونسکو گرفته نشده است.

تنها مرجعی که می‌تواند نسبت به ثبت یک اثر در فهرست میراث جهانی و یا حذف آن از این فهرست اقدام کند، «کمیته میراث جهانی» سازمان یونسکو است. این کمیته تنها سالی یک‌بار نشست بین‌المللی خود را در یکی از شهرهای جهان برگزار می‌کند و در آن نشست با حضور نمایندگان کشورها به بررسی پرونده‌های جدید و همچنین وضعیت آثار ثبت شده قبلی می‌پردازد. نشست امسال این کمیته از روز بیست و چهارم ماه ژوئن تا ششم ماه جولای برابر با چهارم تا شانزدهم تیرماه در شهر سن پترزبورگ در کشور روسیه برگزار می‌شود. بنابراین هنوز نشستی برگزار نشده است که در آن نسبت به ثبت یا خروج اثری، از جمله میدان نقش جهان اصفهان، تصمیم‌گیری شود.

اما مبنای اصلی این خبر در حقیقت مصاحبه مسعود علویان صدر، معاون سازمان میراث فرهنگی، با خبرگزاری ایسنا در ایران و اعلام هشدار در این زمینه بوده است. در این مصاحبه معاون میراث فرهنگی گفته است اگر خط مترو از زیر میدان نقش جهان اصفهان عبور کند، آن‌گاه خطر خروج میدان نقش جهان جدی خواهد بود. بر اساس گفته‌های علویان صدر، طبق صحبت‌های انجام شده قرار بوده است مسیر عبور قطار شهری در محور شرقی غربی اصفهان تغییر کند، ولی اکنون مسئولان مربوطه بر اجرای همین مسیر تأکید دارند.

سازمان میراث فرهنگی، کارشناسان مستقل و نهادهای مردمی تاکنون به شکل‌های مختلف نگرانی خود را از عبور مترو از زیر آثار تاریخی اصفهان بیان کرده و خواستار تغییر مسیر آن و یا انجام مطالعات کافی برای اطمینان یافتن از بی‌خطر بودن این پروژه شده‌اند. این در حالی است که تاکنون اطلاع رسانی درستی از این‌که عبور مترو از زیر میدان نقش جهان چه تأثیری بر آثار تاریخی آن خواهد گذاشت منتشر نشده است و پرسش‌ها و ابهام‌های زیادی در این خصوص وجود دارد.

برخی کارشناسان میراث فرهنگی معتقدند عبور مترو و لرزش‌های پی در پی آن می‌تواند باعث سست شدن بنیان ساختمان‌های تاریخی شود. همچنین با توجه به آن که بخشی از بافت تاریخی و قدیمی اصفهان در این مسیر قرار دارد و تاکنون کاوش نشده است، باستان‌شناسان می‌گویند عبور خط مترو از این منطقه می‌تواند امکان مطالعه در مورد آن را از میان ببرد.

پس از سخنان معاون میراث فرهنگی، عباس حاج رسولی‌ها، رییس شورای شهر اصفهان، اعلام کرد مصوبه‌ شورای شهر برای عبور مترو از زیر میدان نقش جهان در پنج سال آینده اجرا می‌شود. او همچنین تأکید کرده است در آن زمان نیز نظر سازمان یونسکو و سازمان میراث فرهنگی ایران کسب خواهد شد و اگر آن‌ها مخالف باشند، مترو از زیر میدان عبور نخواهد کرد. با این حال مسئولان میراث فرهنگی بارها و بارها مخالفت خود را با عبور مترو از زیر منطقه تاریخی نقش جهان و چهارباغ اعلام کرده‌‌اند.

سخنان رییس شورای شهر اصفهان مبنی بر قبول نظرات میراث فرهنگی در حالی است که قبلاً نیز قرار بود مترو از زیر محور چهارباغ اصفهان عبور نکند، اما در کمال تعجب و حیرت کارشناسان میراث فرهنگی بخشی از این پروژه به محور چهارباغ نیز وارد شد. همچنین انحراف دستگاه حفار مترو در نزدیکی سی و سه پل در سال ۱۳۸۸ بحث‌ها و نگرانی‌های فراوانی را در خصوص احتمال آسیب دیدن این سازه تاریخی بر اثر برخورد با دستگاه برانگیخت.

میدان نقش جهان اصفهان که دارای آثار معماری دوران صفوی است در سال ۱۳۵۸ در فهرست میراث جهانی یونسکو به ثبت رسید. در ابتدای دهه ۸۰ خورشیدی، سازمان یونسکو به دلیل احداث یک برج مدرن و مرتفع به نام «برج جهان‌نما» در حریم میدان نقش جهان به ایران اخطار داده و خواستار تعدیل ارتفاع آن شده بود. بعد از چند سال کشمکش میان سازمان میراث فرهنگی و مسئولان شهری در اصفهان، سرانجام بخش‌هایی از این برج تخریب شد تا میدان نقش جهان در «فهرست میراث در خطر» قرار نگیرد.

در همین زمینه:

انحراف دستگاه حفار مترو در نزدیکی سی و سه پل
شورای شهر: مترو وارد چهارباغ می‌شود
میدان‌های اصفهان و مدیریت شهری
مترو در مواجهه با شهرهای تاریخی

های‌لایت، فضای عمومی و ترافیک

arezoo — Fri, 06 Jan 2012 15:51:10 +0000

ایمان واقفی

ایمان واقفی – نخست- اساساً مهندس‌ها و تکنوکرات‌ها، هیچ‌گاه به کلید حل مشکل ترافیک دست نخواهند یافت. یعنی همان‌ کسانی که شهر را صرفاً به مسیری برای انتقال مسافر، بار و سرمایه تقلیل داده‌اند؛ همان‌هایی که با گذاشتن اعداد در فرمول‌های "پرفسور بالتازاری" به انتظار پاسخ نهایی در آن طرف تساوی نشسته‌‌اند؛ همان‌هایی که در خیال خام‌شان، افزایش خطوط مترو یا راه‌اندازی منوریل کلید معماست.

مهندس‌ها و البته همه عالمان علوم تجربی، با تکه‌تکه کردن شهر به حیطه‌های مورد مطالعه‌شان، تنها به دانشی چندپاره و نابسنده از شهر نایل می‌آیند. مهندسانی خُرد شده، برای جزئی از شهرِ پاره پاره شده‌، مهندس‌های ترافیک برای ترافیک شهر، مهندس‌های محیط زیست برای آلودگی آب و هوای شهر، مهندس‌های زلزله برای بافت‌های فرسوده شهر، مهندس‌های راه و ساختمان برای جاده و خانه‌های شهر. غافل از اینکه هر بخشی از شهر، جزئی از کل است و جدا از آن نمی‌توان تصور و برنامه‌ریزی‌ کرد، اما حتی اگر همه این عالمان علوم تجربی نیز گرد هم بیایند و در کارگروهی ویژه به دنبال راه حلی برای شهر باشند، بازهم موفق نخواهند شد. یک چیز در این میان غایب است: انسان‫.

دوم- در شهرِ غربی سه فضا را می‌توان از یکدیگر بازشناخت:

۱- فضای خصوصی

۲- فضای سازمانی-دولتی

۳- فضای عمومی

به صورت تیپیکال، فضای اول منحصر به خواب و خانواده است و فضای دوم در انحصار کار و شغل، اما فضای سوم، فضای عمومی، چالش برانگیز است. جایی برای مصرف شهروندان؛ و البته همه شهروندان. مکانی برای حضور و نه عبور. فضایی برای مشاهده "دیگران" و هم حین عرصه‌ای برای "دیگری" بودن. محلی که همه ساکنان شهر، بدون دغدغه در آن حاضرند، به تمامی، بی‌دلهره و نگرانی از کسی یا چیزی. می‌گویند و می‌شنوند تا از این میان، گفت‌وگو را تمرین کرده باشند. این فضا در واقع خود مقصد است و نه راهی برای رسیدن. فضای عمومی در آن بیرون وجود دارد تا تو از خانه‌ات خارج شوی. با دوستانت تفریح کنی، دوستانی پیدا کنی. مست شوی، مستی کنی. عاشق شوی، عشق‌بازی کنی‫.

ما به ماشین محتاجیم، نه به این خاطر که ما را سریع‌تر و راحت‌تر به مقصد برساند، بل بدین علت که ما را ایمن‌تر به مقصود برساند. مهندس‌ها و تکنوکرات‌ها هیچ‌گاه نخواهند فهمید که ماشینِ ایرانی وسیله حمل‌ونقل نیست، رخش رستم است. در جنگ کسی از رخشش پیاده نخواهد شد‫.

سوم- در ایران اما این فضای عمومی غصب شده است. حکومتی خودکامه، با اقتدار نفتی‌اش، خیابان‌های شهر را امتداد دُم خود می‌داند. همچون پدر که خانه را مال خود می‌داند، حکومت پدرسالار نیز شهر را در کنف قدرت خود می‌دارد. از این‌رو حرکت هر جنبنده‌ای باید زیر نظر او باشد. این همو- پدر- است که باید قوانین این فضا را وضع کند و ناقضان آن را جریمه. به همین دلیل فضای عمومی شهر ایرانی- و به خصوص تهران- تحت سیطره حکومت، تبدیل به فضایی اشتراکی شده که در آن پدر، امر به یکدستی و همگونی آن داده است. همه باید شبیه به‌هم باشند‫. بدین‌ترتیب کدهای رفتاری ابلاغ می‌شود: زنان‫، لباس تیره و گشاد. جوانان، موهایی اصلاح شده و کوتاه. صدا، نوای خوش قرآن. حرکت، گام‌های آهسته و متین. حتی در این میان به شبه-آدم‌ها هم فرمان می‌رود: مانکن‌ها، سینه‌هایی بریده و صورت‌هایی محو. تفاوت و تفارق در فضای اشتراکی هم‌عرض تخاصم و تعارض با پدر گرفته می‌شود و از این رو مستوجب کیفر‫.

این فضای اشتراکی، فضایی برای ماندن نیست، برای عبور است. قرار هم نیست مصرف شوند، تنها باید ما را به مقصد برسانند. در فضای اشتراکی ما تمرین گفت‌وگو نمی‌کنیم، فرمان‌بری پدر را مشق می‌کنیم. از همین‌رو پسران ناخلف در همین میدان اشتراکی حد می‌خورند، تا که درس عبرتی باشد برای دیگران‫.

چهارم- خانه در ایران ادامه فضای عمومی است. خانه کارکردهای فضای عمومی را که در فضای اشتراکی به تاخیر افتاده‌اند، به درون خود می‌کشد. رقص‌ها و پایکوبی‌های‌مان به پذیرایی دعوت می‌شوند، جلسات و سخنرانی‌های‌مان در هال ایراد می‌گردند، موسیقی‌های‌مان به زیرزمین می‌روند و عشق بازی‌های‌مان به خالی‌های خانه‫.

پنجم- ماشین در ایران جایی میان خانه و شهر است. بین فضای خصوصیِ عمومی شده و فضای عمومیِ اشتراکی شده. ماشین ایرانی سیارشده‌ خانه است. خانه‌ای که روی چهار چرخ، از بین اوامر پدر و قوانین حکومت ویراژ می‌دهد. ویژگی‌های ماشین از آن سپری در برابر خشونت مستبد فضای اشتراکی ساخته است. خصوصی بودنش تاحدی ما را از دست‌اندازی حاکم حفظ می‌کند. پوشیده بودنش ما را از نگاه سرد و اخموی نگهبان دور نگه می‌دارد. حرکتش نوستالژی تحرک اجتماعیِ دریغ شده در فضای عمومی است‫. ما با ماشین، خانه خود را برمی‌داریم و به دل شهر می‌زنیم، به امید دیدن دیگری‌ها، به امید یافتن خودی‌ها. بدین امید که در شلوغی جمع کسی متوجه تکینگی ما نشود. تکینگی‌ای که قوانین همگون‌ساز و یکدست‌کننده را پشت سر گذاشته است. ما پشت فرمان، موهای "های‌لایت" کرده‌مان را بیرون می‌اندازیم، صدای خوش زن را پرواز می‌دهیم، شماره می‌گیریم و شماره می‌دهیم، پوتین‌های ساق بلند می‌پوشیم و گاه- از سر ناچاری- عشق‌بازی‌های ناشده‌مان را خطر می‌کنیم. ماشین ایرانی فقط برای به مقصد رساندن ما نیست. او بخشی از بازپس‌گیری فضاهایی است که به یغما رفته است. فضاهایی که قرار بود به نام ما باشد، حال در چنگ دیگری است. ماشین ادامه خیابانی است که بی‌ماشین رفتنش یا سر از پاسگاه در می‌آورد یا پاسدارِ رشوه‌گیر‫.

ششم- حتی اگر زیر کل شهر را مترو بکشند، حتی اگر آسمان شهر را منوریل کنند، مشکل ترافیک حل نمی‌شود. ما به ماشین محتاجیم، نه به این خاطر که ما را سریع‌تر و راحت‌تر به مقصد برساند، بل بدین علت که ما را ایمن‌تر به مقصود برساند. مهندس‌ها و تکنوکرات‌ها هیچ‌گاه نخواهند فهمید که ماشینِ ایرانی وسیله حمل‌ونقل نیست، رخش رستم است. در جنگ کسی از رخشش پیاده نخواهد شد‫.

قاليباف: خوب نيست بگويند، حال که هاشمی رفته به مترو پول می‌دهند

Mon, 07 Mar 2011 11:16:25 +0000

شهردار تهران گفت برای دولت جمهوری‌اسلامی ايران خوب نيست بگويند زمانی که محسن هاشمی مدير عامل مترو بود پول نمی‌دادند و حالا که رفته پول می‌دهند.

مراسم توديع و معارفه محسن هاشمی و وهاب درويش، مديرعامل سابق و جديد متروی تهران، با شرکت محمدباقر قاليباف، شهردار تهران برگزار شد.

در اين مراسم شهردار تهران به موضوع استعفای محسن هاشمی از مديرعاملی مترو تهران پرداخت و گفت: «با وجود آن‌که هاشمی از همان ابتدا روحيه و نشاط کاری بالايی داشت اما اعلام می‌کرد که قصد استعفا دارد و چندين بار نيز اخبار استعفايش را شنيده بودم.»

وی افزود: «هاشمی اعلام می‌کرد که اصراری برای ماندن در مجموعه مترو ندارد و برگه استعفايش را هم به من تحويل داد و گفت که زمانی که صلاح دانستيد تاريخ بزنيد و امضا کنيد.»

روز جمعه ۱۳ اسفندماه محسن هاشمی رفسنجانی، مديرعامل متروی تهران و حومه، و فرزند ارشد اکبر هاشمی رفسنجانی، رئيس کنونی مجلس خبرگان رهبری و رئيس مجمع تشخيص مصلحت نظام، از سمت خود استعفا کرد.

وی استعفای خود را در نامه‌ای به محمدباقر قاليباف، شهردار تهران اعلام کرد و شهردار نيز با استعفای وی موافقت نمود.

محسن هاشمی در نامه خود ضمن اشاره به «پيشرفت‌های مترو» در دوران مديريت‌اش دليل استعفای خود را «تحريم خارجی»، «مشکلات داخلی امکان استفاده از اعتبارات قانونی» و «عدم همکاری دولت در برنامه‌های مهم مترو در امر توسعه خطوط» اعلام کرد.

شهردار تهران در مراسم توديع و معارفه از عملکرد برخی از رسانه‌ها و تحليل‌گران در مورد استعفای محسن هاشمی انتقاد کرد و گفت: «تفسير می‌کنند که اين جابه‌جايی به دليل عدم حمايت‌های دولت از مترو بوده. شرم‌ام می‌آيد که چنين مسائلی را حتی از راديو بشنوم چرا که حتی برای دولت جمهوری ‌اسلامی هم خوب نيست که چنين تفاسيری داشته باشد مبنی بر اين‌که فلانی وقتی بوده پول نمی‌دادند و حالا که رفته پول می‌دهند! اگر اين مسائل باشد پس عدالت و انسانيت کجا رفته است؟»

قاليباف جابه‌جايی‌های از اين گونه را «امری طبيعی» خواند و افزود: «جای تأسف است که روی مديران معامله سياسی اتفاق می‌افتد.»

وی همچنين گفت: «حتی طی ۲۴ ساعت گذشته برخی تحليل‌گران اعلام می‌کردند که چرا حکم ايشان پذيرفته شد در حالی که شخص آقای هاشمی بارها و بارها اعلام می‌کردند که نشاط کاری گذشته را ندارند.»

قاليباف با بيان اين‌که «همه چيز را می‌خواهيم سياسی و پيچيده کنيم» گفت مديرعامل جديد مترو جنس کارهای عمرانی دارد.

شهردار تهران تصريح کرد که محسن هاشمی از خانواده مترو جدا نشده و به‌عنوان عضو هيأت مديره در مجموعه مترو مشاور است.

محسن هاشمی رفسنجانی بزرگ‌ترين پسر اکبر هاشمی رفسنجانی است. وی تا لحظه استعفا ۱۷ سال می شد که رئيس هيئت مديره و مدير عامل شرکت متروی تهران و نايب رئيس اتحاديه بين‌المللی حمل و نقل عمومی در منطقه خاورميانه و شمال آفريقا بود.

در زمان مديريت وی متروی تهران راه‌اندازی شد و او تا کنون به جز دوران کوتاهی که از سوی شهردار وقت تهران، محمود احمدی‌نژاد عزل شده بود، عهده‌دار اين سمت بوده‌است.

يکی از اختلافات مهم نهادهای حکومتی نظير مجلس و مجمع تشخيص مصلحت نظام با دولت بر سر خودداری دولت از اجرای برخی قوانين است که در ماه‌های اخير چندين بار شدت گرفته است.

مهم‌ترين نمونه در اين زمينه، قانون اختصاص تسهيلات به سيستم حمل و نقل شهری و متروی تهران است که دولت ماه‌هاست از اجرای آن سر باز می‌زند.

برخی از صاحب‌نظران دليل آن را مخالفت دولت ايران با مديريت محسن هاشمی، به‌عنوان فرزند اکبرهاشمی رفسنجانی، می‌دانند.

حاميان حکومت ايران، اکبر هاشمی رفسنجانی را متهم می‌کنند که با «سکوت» در برابر «اقدامات فتنه‌گران» از آن‌ها «حمايت» می‌کند.