"ايران قطعات هواپيما را ۳۰ درصد گران‌تر می‌خرد"

Mon, 09 Jul 2012 05:43:33 +0000

مديرعامل هواپيمايی جمهوری اسلامی ايران (هما) می‌گويد اين کشور به دليل تحريم‌ها، قطعات هواپيما را بين ۲۰ تا ۴۰ درصد گران‌تر از قيمت واقعی‌شان خريداری می‌کند.

فرهاد پرورش روز يکشنبه ۱۸ تير ۱۳۹۱ به خبرگزاری کار ايران (ايلنا) گفت: "بخشی از قطعات هواپيما را بايد از خارج بخريم که به‌طور متوسط اين هزينه قطعات ۳۰ درصد بالاتر است که بعضی قطعات با ۲۰ درصد افزايش قيمت و بعضی قطعات را با ۴۰ درصد افزايش قيمت بايد از خارج از کشور بخريم."

وی افزود: "بعد از قطعنامه ۱۹۲۹ ياتا (انجمن بين‌المللی حمل و نقل هوايی) تحريم روی صنعت هوايی به دليل برخی از مصوبات قطعنامه، فرايند کاری ما را سخت‌تر کرد."

به گفته وی "اگر شرکتی برای ما اقدام به تعمير يا تهيه قطعه کند برای اين کمپانی نيز مقررات تنبيهی تحريم قرار داده اند. اين بدان معنی است، زمانی که فشارها بر مردم و شرکت‌های هواپيمايی اضافه می‌کنند، در واقع ايمنی پروازها را به خطر می‌اندازند که اين با تمام فاکتورهای حقوق بشری مغاير است."

مقام‌های ايرانی می‌گويند تحريم صنعت هوايی اين کشور باعث "به خطر افتادن جان مسافران"‌ شده است.

هم‌اکنون عمر هواپيماهای ايران بيش از ۲۰ سال است و در اين صنعت، تنها ۱۵ شرکت دولتی و خصوصی با بيش از ۱۲۰ هواپيما فعاليت می‌کنند

بر اساس آمار شبکه ايمنی هوانوردی ايران، يک هزار و ۵۳۰ سانحه هوايی در ميان هواپيماهای ايران رخ داده است که بين ۵۰ تا ۷۰ سانحه آن مرگبار بوده‌اند.

پس از انقلاب سال ۱۳۵۷ بيش از هزار و ۵۰۰ صد نفر جان خود را در سوانح هوايی ايران از دست داده‌اند.

اولين حادثه هوايی پس از انقلاب در اول تير سال ۱۳۵۹ (۲۱ ژوئن ۱۹۸۰) رخ داده است.

سقوط هواپيمای نظامی در کرمان با ۲۷۶ کشته، بزرگ‌ترين سانحه هوايی جهان بين سال‌های ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۴ ميلادی بوده است.

ايران از سال ۱۹۷۹ ميلادی تحت تحريم‌های شديد، نمی‌تواند هواپيماهايی را که بيش از ۱۰ درصد قطعات آن را آمريکا توليد کرده است خريداری نمايد.

براساس آمار‌های رسمی، هم‌اکنون عمر هواپيماهای ايران بيش از ۲۰ سال است و در اين صنعت، تنها ۱۵ شرکت دولتی و خصوصی با بيش از ۱۲۰ هواپيما فعاليت می‌کنند.

براساس قوانين تحريم هوايی از سوی آمريکا، در صورتی که کشوری اقدام به فروش قطعات هواپيماهای مسافربری به کشور‌های تحريم شده کند، کشور صادرکننده نيز به فهرست تحريم هواپيما اضافه خواهد شد.

آمريکا به‌عنوان بزرگ‌ترين توليدکننده هواپيماهای مسافربری، انحصار ساخت، فروش و تأمين قطعات اصلی و جانبی بسياری از هواپيماهای مسافربری را در اختيار دارد.

پايان پرواز هواپيماهای توپولف‌ بر آسمان ايران

Sat, 19 Feb 2011 16:28:23 +0000

از بامداد فردا به شکل رسمی پرواز هواپيماهای توپولف در آسمان ايران ممنوع می‌شود.

به گزارش خبرگزاری مهر، آسمان‌های ايران ديگر شاهد پرواز هواپيماهای روسی توپولف نخواهد بود.

رضا نخجوانی، رئيس سازمان هواپيمايی ايران ۲۲ بهمن‌ماه با ارسال نامه‌ای به شرکت‌ها و دفاتر خدمات مسافرت‌ هوايی و ايرلاين‌ها، به آن‌ها اعلام کرد که فروش بليت برای توپولف‌های ۱۵۴ از يک اسفند‌، ممنوع است و با خاطيان برخورد قانونی می‌شود.

رئيس سازمان هواپيمايی ايران اين نامه را به شرکت‌های هواپيمايی ايران‌اير تور، کيش‌اير، تابان و کاسپين که اين هواپيما را در اختيار دارند ارسال کرده بود.

رضا نخجوانی تصريح نموده بود که در صورت فروش بليت اين هواپيماها به مسافران، تمامی مسئوليت‌ها و عواقب ناشی از آن متوجه شرکت‌های هواپيمايی مذکور خواهد بود.

خبرگزاری مهر گزارش داده است که برخی شرکت‌های هواپيمايی خصوصی از چند روز پيش توپولف ۱۵۴ را کنار گذاشته و ديگر اين نوع هواپيماها به تعمييرات اساسی نرفته‌اند.

بدين ترتيب ۱۷ فروند هواپيمای توپولف ۱۵۴ شرکت‌های هواپيمايی داخلی - ۱۱ فروند ايران‌اير تور، ۲ فروند کيش‌اير، سه فروند کاسپين و يک فروند تابان، ابتدا به پارکينگ منتقل شده و در ادامه يا به روسيه باز خواهند گشت و يا در حمل و نقل هوايی باری از آن‌ها استفاده خواهد شد.

تعداد ناوگان حمل و نقل هوايی ايران ناوگان بيش از ۲۰۵ فروند اعلام شده بود که با کنار گذاشتن توپولف از اين ناوگان تعداد آن به کمتر از ۱۹۰ فروند کاهش خواهد يافت.

اين در حالی است که گفته می‌شود ايران تا سال ۱۴۰۴ خورشيدی به حدود ۵۰۰ فروند هواپيما با سرمايه‌گذاری ۲۲ ميليارد دلار نياز دارد.

هواپيمای توپولف در سال‌های اخير دچار سانحه‌های متعددی در ايران شده بود. آخرين آن در روز پنجم بهمن ۱۳۸۸ بود که يک هواپيما توپولف ۱۵۴ با ۱۵۷ مسافر و ۱۳ خدمه متعلق به هواپيمايی تابان در فرودگاه مشهد فرود آمد ولی دچار آتش‌سوزی شد. ۴۲ زخمی نتيجه اين حادثه بود.

در سانحه‌های مختلف اين هواپيما در سال‌های ۱۳۷۱، ۱۳۸۰، ۱۳۸۵ و ۱۳۸۸ در مجموع ۴۵۰ نفر جان خود را از دست دادند.

بسياری از کارشناسان حمل و نقل، سانحه‌های هوايی سال‌های پس از انقلاب ايران را ناشی از محاصره اقتصادی و تحريم‌های بين‌المللی غرب عليه ايران می‌دانند.

صنعت هواپيمايی ايران سال‌هاست که به دليل تحريم‌های آمريکا فرسوده شده است. بر اثر اين تحريم‌ها، ايران امکان خريد هواپيماهای پيشرفته و استاندارد و همچنين تهيه قطعات يدکی هواپيماهايش را ندارد و هواپيماهای خريداری شده از کشورهای شرقی نيز عمدتأ قديمی بوده‌اند.